Razhod z Američanom: Dilema nizkocenovnega popotnika, ki pogosto leti

posodobljeno:

Uspelo mi je. Dolgo sem hodil naprej in nazaj glede odločitve. Kot nekdo, ki preprosto ni mogel izpustiti, sem nadaljeval z razmerjem, čeprav sem globoko v sebi vedel, da je konec.

Toda vedno obstaja prelomna točka, ko se moraš soočiti z resničnostjo – in ta točka je bila, ko sem ugotovil, da letos ne bom toliko letel.

Pa mi je uspelo: končno sem se razšel z American Airlines.

Po letih, ko sem bil zvest njim in zavezništvu Oneworld, sem dodatno plačeval za lete, da sem ohranil svoj status, in jih podpiral v spletu, je čas, da se soočim z resnico: uničili so svoj nekoč odličen program zvestobe in mi dali ( in v bistvu vsi drugi) nobene spodbude, da bi z njimi leteli s katero koli drugo (srano domačo) letalsko družbo.

Pred nekaj leti sta tako Delta kot United razvrednotila svoje lestvice nagrad – podeljevala sta manj milj na let (razen če ste kupili vozovnice po višjih cenah), zahtevala več milj, ko jih unovčiš za let, zmanjšala ugodnosti in od strank zahtevala, da porabijo določen znesek denarja za ohranitev svojega elitnega statusa. Njihovo sporočilo je bilo jasno: Cenimo vas le, če z nami zapravite veliko denarja.

Vendar (deloma zaradi njihove združitve z US Airways) so Američani vztrajali - pogosto povečevali koristi. American AAdvantage je bil bleščeč dragulj v letalski industriji, ki so ga hvalili tako novinarji, poznavalci kot tudi potrošniki.

Dal sem vse od sebe, da sem letel po American, ker sem čutil, da je moja zvestoba cenjena. Pogosto so me povišali, njihovi zaposleni so bili prijazni, težave s storitvami za stranke so bile pogosto rešene hitro, zlahka je bilo najti nagradne sedeže in pogosto so bili radodarni v svojih ugodnostih.

Toda v zadnjem letu so pustili, da gre njihov program k vragu.

Kaj je narobe z American AAdvantage?

1. Zdaj zahtevajo dolarje, ki izpolnjujejo pogoje za elito (EQD), vendar za razliko od Uniteda in Delte ne nudijo nobene opustitve, če porabite veliko za kreditne kartice z blagovno znamko American.
2. Podražili so nagradne vstopnice – zelo.
3. Močno so zmanjšali razpoložljivost nagrad za varčevalce. Danes je pravzaprav nemogoče najti nagrade za varčevanje.
4. Potrjene nadgradnje za kogar koli, razen za vrhunske elite, so v bistvu nemogoče. Ne spomnim se, kdaj sem nazadnje dobil nadgradnjo.
5. Zmanjšali so zaslužek milj na partnerjevih letih.
6. Zdaj dajejo prednost nadgradnjam glede na status in porabo (vzemite to, ljudje s statusom milijona milj!).
7. Kako izračunajo EQD, je nejasno in ni preprosto. En porabljen dolar ni en zasluženi EQD, tudi če kupite vozovnice za poslovni in prvi razred po polni ceni.

Seznam se nadaljuje. O propadu programa zvestobe AA je bilo napisanih toliko objav v spletnem dnevniku, da jih bom kar povezal. tukaj , tukaj , tukaj , tukaj , tukaj , in tukaj . in tukaj in tukaj preveč.

American AAdvantage je bila edina stvar, ki jo je Američan res imel za to. To je bil edini razlog, da sem letel z njimi. Seveda, njihova nova letala 777 in A321T so lepa, a tudi ko prenovijo svoja stara letala, imajo še vedno veliko različic, za katere nikoli ne veš, na kakšno letalo stopiš. Lahko je lepa in nova notranjost ali pa nekaj, kar je bilo nazadnje prenovljeno leta 1987. (In nikoli se ne želite usesti na staro letalo US Airways – brez elektrike, brez televizorjev in ostudna notranjost) Poleg tega hrana v njihovih salonih je grozen (kot tudi sami saloni), njihovi partnerji niso tako dobri kot Unitedovi in ​​njihova storitev/sedeži/hrana na letalu niso tako dobri kot pri Delti. Unovčil sem milje za let v poslovnem razredu iz Pariza z AA in to je hrana, ki sem jo dobil:

7 dnevno potovanje po Japonski

Kaj za vraga je to? Mislim resno. McDonald's bi bil boljša možnost. (Bilo je tako odvratno, kot je videti!)

Veliko letim – lani sem prevozil več kot 100.000 milj na več kot 50 letih. (Morda več. Izgubim sled.) Sem pogost popotnik – vendar sem poceni pogost potnik. Vedno kupim poceni vozovnice v ekonomskem razredu in uporabim svoj status in milje za nadgradnjo.

filipini nevarni

Zaradi tega sem letalec z nizkimi dohodki. Za lete verjetno porabim 6.000–10.000 dolarjev na leto. To je veliko glede na vsakdanje standarde, toda ko je vaša naloga, da potujete, ste ves čas na konferencah in imate tudi člane ekipe, za katere lahko rezervirate lete, mislim, da sem dejansko precej nizek. In to sem razširil tudi po več letalskih družbah.

American zdaj od mene zahteva, da porabim 6000 $ na leto samo za American samo za pridobitev srednjega platinastega statusa (tistega, ki vam omogoči dostop do mednarodnega salona). Ne spomnim se, kdaj sem nazadnje porabil toliko denarja za eno letalsko družbo.

In s tem trenutna dilema: Ali je v današnjem času smiselno ostati zvest letalskemu prevozniku, če ste redkokrvni, a vseeno pogosti potnik?

Odgovor je odločen NE.

Kot nekdo, ki ima rad koncept in ugodnosti zvestobe, me žalosti, da to rečem, toda če ne porabite veliko denarja za eno letalsko družbo, je zvestoba – vsaj do letalskih družb – zastarel koncept.

Glavne letalske družbe v Združenih državah ne cenijo več vaše zvestobe. Nagrajujejo le svoje stranke, ki veliko zapravljajo, z globokimi žepi – ne pa svojih pogostih strank. Prepotovati 100.000 milj na leto, a le z nekaj poceni vozovnicami? Odlično – s tem si boste prislužili trepljanje po ramenu. Zapraviti 20.000 $ za nekaj dragih vstopnic? Rdeča preproga je pogrnjena za vas!

Zakaj? Ker (a) letijo s polnejšimi letali, zato jim ni treba toliko poskrbeti za stranke, (b) ljudje zapravljajo za ugodnosti in (c) so kreteni in jim je vseeno... ker vedo, da nimate veliko možnosti, in (d) če X % prihodka prihaja od tistih, ki porabijo več, zakaj bi jih skrbeli tisti, ki porabijo manj?

Včasih sem rekel, da če lahko preletite 50.000 milj ali več, se je vredno osredotočiti na eno letalsko družbo in zavezništvo, ker so ugodnosti vredne dodatne cene (zlasti mednarodni saloni). Toda zdaj, ko so zahteve glede porabe višji, zmanjšane ugodnosti in splošni odnos letalskih prevoznikov do F U, nima smisla biti zvest letalskemu prevozniku, če niste potnik, ki porabi veliko denarja.

Ko se bližamo polovici leta, se zavedam, da bom prvič po dolgem času letos končal brez elitnega statusa. Večina mojih letov do konca leta je mednarodnih letov na dolge razdalje — takšne, na katerih vedno uporabljam točke tako da lahko brezplačno letim v poslovnem razredu. Večina mojih plačanih letov, s katerimi zaslužim status, bo poceni domačih letov. Z novimi zahtevami glede porabe preprosto ne bom mogel izpolniti statusnih zahtev – za nobeno letalsko družbo.

To je spremenilo moj način letenja.

Zdaj je vse v ceni .

Ne bom se trudil porabiti dodatnih 20, 50 ali 100 $ za let, da bi ohranil svoj elitni status. Zakaj bi? Letalske družbe mi ne dajejo razloga za to.

Samo daj mi najcenejši let.

Veliko več letim z letali Aljaska/Virgin, JetBlue in Southwest. Te letalske družbe nimajo pristojbin za prtljago, imajo pa prijaznejše osebje in boljše izdelke med letom (pozdravljeni, brezplačen Wi-Fi od vrat do vrat na JetBlue!).

Še vedno verjamem v zbiranje točk kreditne kartice in letalskih milj tako da lahko, ko pride čas za letenje v tujino, te milje unovčim za lepe sedeže v poslovnem razredu. Mislim, ko letite premium, z vami ravnajo dobro – plačano vozovnico ali ne!

Poleg tega bom obdržal vse kreditne kartice letalskih prevoznikov, saj imajo ugodnosti osnovnega elitnega statusa, kot sta prednostna prijava in vkrcanje ter brezplačno preverjanje prtljage. Ko vam zaračunajo prtljago in morate iti vse Igre lakote za prostor nad glavo so te ugodnosti vredne letne pristojbine za kreditno kartico.

Letalski prevozniki vedno trdijo, da potrošniki nimajo spodbude, da bi ponudili boljše storitve ali ugodnosti, ker letijo po ceni. In to je do neke mere res. Večina turistov leti samo na podlagi cene. Želijo le iti od A do B po najcenejši ceni in večinoma so sprejeli, da bo storitev grozna.

Ko pa ukinete programe zvestobe, povzročite, da pogoste potnike, kot sem jaz, zanima samo cena in se ustrelite v nogo.

Ker zdaj nimam nobene spodbude, da bi se potrudil, da bi letel s tabo. In prvo pravilo poslovanja je, da je vedno ceneje obdržati stranko kot pridobiti novo.

Torej, preprosto povedano, v današnjem času, ni razloga, da bi bili zvesti kateri koli letalski družbi . Zbirajte točke in milje za redne letalske prevoznike za vrhunske sedeže na teh letih na dolge razdalje (brezplačni leti so najboljši leti) in letite na krajše lete glede na ceno. Izberite vse, kar je poceni!

Rezervirajte potovanje: logistični nasveti in triki

Rezervirajte svoj let
Poiščite poceni let z uporabo Skyscanner . To je moj najljubši iskalnik, ker išče po spletnih mestih in letalskih prevoznikih po vsem svetu, tako da vedno veste, da ni obrnjenega kamna.

Rezervirajte svojo nastanitev
Svoj hostel lahko rezervirate pri Hostelworld . Če želite ostati kje drugje kot v hostlu, uporabite Booking.com saj dosledno vrača najcenejše cene za gostišča in hotele.

Ne pozabite na potovalno zavarovanje
Potovalno zavarovanje vas bo zaščitilo pred boleznimi, poškodbami, krajo in odpovedmi. Je celovita zaščita, če gre karkoli narobe. Nikoli ne grem na potovanje brez njega, saj sem ga v preteklosti že velikokrat moral uporabiti. Moja najljubša podjetja, ki ponujajo najboljše storitve in vrednost, so:

• SafetyWing (najboljše za vse)
• Zavaruj moje potovanje (za starejše od 70 let)
• Medjet (za dodatno kritje evakuacije)

Želite potovati brezplačno?
Potovalne kreditne kartice vam omogočajo, da zaslužite točke, ki jih lahko unovčite za brezplačne lete in nastanitev - vse brez dodatnih stroškov. Preveri moj vodnik za izbiro prave kartice in mojih trenutnih priljubljenih da začnete in si ogledate najnovejše najboljše ponudbe.

potovanje po Aziji

Potrebujete pomoč pri iskanju dejavnosti za vaše potovanje?
Pridobite svoj vodnik je ogromna spletna tržnica, kjer lahko najdete odlične pohode, zabavne izlete, vstopnice brez vrste, zasebne vodnike in še več.

Ste pripravljeni rezervirati potovanje?
Oglejte si mojo stran z viri za najboljša podjetja med potovanjem. Naštejem vse, ki jih uporabljam, ko potujem. So najboljši v svojem razredu in z njimi na potovanju ne boste zgrešili.